(论文 页数:7 字数:9826)通过与国际资本全面的合资合作，中国汽车工业实现了巨大的腾飞，产业规模、装备水平和生产水平不断提高，为中国汽车工业的未来发展奠定了物质基础。与此同时，由于自主品牌的滞后，汽车工业也遭到社会各界最多的非议。深入分析改革开放以来中国汽车工业的发展脉络，我们认为，尽管不能证明全面合资是一种最优的选择，但却可以证明它是一种历史的必然选择。在中国汽车工业已经完成全面合资布局的今天，历史赋予我们的任务也发生了变化。今天的任务乃是，在全面合资的基础上，加大自主研发的力度，加快自主技术能力的建设，拓展国内和国外两个市场，使全面合资真正成为建设中国自主汽车工业的国际平台。
一、全面合资是一种历史的必然选择
中国汽车工业从1953年一汽建厂开始至今已50多年。一般将这50多年分为两个阶段，一是在计划体制下的前30年的发展阶段，二是改革开放后20年的发展阶段。在前30年里，除了一汽生产的解放牌卡车是依靠苏联援建，其他的汽车项目（包括二汽和地方汽车企业的发展）基本上都是自主建设、自主开发的，但是在后20年里，中国汽车有意无意地走了一条与前30年截然相反的发展道路，这就是从1980年代开始风靡汽车界的中外合资模式。
轿车工业今天的合资局面，并不是哪一个人或哪几个人异想天开的头脑中观念的映射，而是种种历史和现实力量交错的结果。历史唯物主义认为，人们创造历史，但决不是凭空创造，而是在承继下来的一切历史条件的规定下创造。
1980年代初期，国家在是否发展轿车工业的问题上始终没有一个明确的战略，直到制定“六五”计划时期，汽车工业还没有进入国家重点产业范围。三大公司当时就受到这种战略模糊的严重困扰！要不要在中国发展轿车，国家是含糊的，三大公司内部高层也是一直在争论的。
但是，随着改革开放的深入，经济政策促成了一部分人的先富。尽管整个国家的人均经济水平仍然很低，但是少数先富的人已经将他们的消费目标从摩托车调整到轿车上来，而在此之前，能够消费轿车的人，清一色是政府官员。
当先富们加入轿车消费市场以后，对轿车的需求立即上升，这种上升的速度是以加速度的方式增长的。因此，尽管当时轿车消费市场还非常小，但是因为需求上升的加速度很大，在短短几年里，轿车需求与轿车产能上的矛盾也已经表现出来。当时，国产轿车基本上没有规模，也谈不上高质量，在这种情况下，进口轿车、走私轿车就成了满足轿车消费市场的主要途径。
到这个时候，政府再也不能无动于衷了。1986年，汽车工业被列为支柱产业，同时确定了中国轿车工业发展的一个重要原则，即轿车工业发展要“高起点、大批量、专业化”。制定这一战略原则的依据，自然离不开当时条件下中国汽车工业的环境。国家看到了中国轿车工业技术基础的极其薄弱，但是对如何改变这种局面却不免产生脱离客观现实的主观冲动，“高起点、大批量、专业化”就是这种冲动的结果。
在一个轿车设计制造能力基本等于零的工业体系中，突然要实施“高起点、大批量、专业化”的战略，按照当时的政治和经济环境，唯一的办法只能是依赖外部力量。为了实现“高起点、大批量、专业化”，首先是想到了产品和技术引进。
自1978年以来，中国技术引进总额为1790亿美圆，其中，1999年—2003年这5年，技术引进总额达到752亿美圆，占中国改革开放以来全部技术引进总额的42%！从中不难看出，21世纪的引进速度非常强劲，这跟汽车工业全面合资有很大的直接的关系。
为什么有了这么大的引进速度，汽车工业的自主技术能力至今还处在一个较低的水平呢？
一、全面合资是一种历史的必然选择
二、自主研发的门槛究竟有多高
三、制约汽车企业发展的两块“短板”是什么
|
