（毕业论文 字数：2294 页数：10）内容摘要：本课题设计一个汽车尾灯的控制电路。
汽车尾部左右两侧各有3个指示灯。当接通左转、右转、刹车和检查时，指示灯按照指定要求闪烁。

目录

一、设计内容及要求
二、电路的工作原理
三、系统方案的选择
四、系统框图
五、单元电路的具体设计
六、测试单元电路
七、参考文献
八、调试过程中遇到的问题及解决方法

一、设计内容及要求

本课题设计一个汽车尾灯的控制电路。该电路由四个电键控制，分别对应着左转、右转、刹车和检查功能。
当接通左转或右转电键时，左侧或右侧的3个汽车尾灯按照左循环或右循环的顺序依次点亮。
当接通刹车电键时，汽车所有的尾灯同时闪烁。
当接通检查电键时，汽车所有的尾灯点亮。

二、电路的工作原理

经过以上所述的设计内容及要求的分析，可以将电路分为以下几部分：
首先，通过555定时器产生频率为1Hz的脉冲信号，该脉冲信号用于提供给D触发器和刹车时的输入信号。
3个D触发器用于产生三端输出的001、010、100的循环信号，此信号提供左转、右转的原始信号。
左转、右转的原始信号通过6个与门以及电键提供的高低电位信号，将原始信号分别输出到左、右的3个汽车尾灯上。这部分电路起到信号分拣的作用。
分拣之后的信号通过或门，实现与刹车、检查电键信号的之间选择。最终得到的信号即可输出到发光二极管上，实现所需功能。
三、系统方案的选择

在设计本电路时，一共考虑过三种方案。这三种方案的不同点在于产生001、010、100三种信号的方法不同。下面简单的介绍一下这三种方案：

第一种方案：该方案通过74LS160计数器构成能产生01、10、11三种状态循环的信号，然后再通过逻辑电路将其转换成所需的001、010、100三种左转或右转的信号。
设：74LS160输出的两位信号从高位到低位分别是B A，输出信号为Z Y X。
则 经过

的逻辑运算便可实现所需的功能。
但是该方案在模拟时发现，由于计数器的竞争冒险的存在，使得尾灯在闪烁时总会出现不自然的中间过程。
第二种方案：通过74LS194移位寄存器来产生001、010、100的三种状态信号。
这种方案的实现方法比较简单，但由于实验室缺少74LS194芯片，所以在此就不赘述了。

第三种方案：通过D触发器产生001、010、100的三种状态信号。
这是本次课程设计中使用的方案，该方案的详细设计将在下面详细叙
2. D触发器逻辑电路：
由于没有与门，所以用一个与非和一个非门代替。
其状态图如下图所示，在初始状态时为000，所以要经过一个脉冲周期进入循环，而在整个工作过程中周期信号是一直和本电路连接的，不会出现循环外的011、110、111、101状态，所以不用担心出现不稳定状态，也就是说从接入电源开始电路就是一直处在循环中的。
六、测试单元电路：

1.测试555定时器电路产生周期为1s的时钟信号。
该电路是由555定时器构成的多谐振荡器，使其产生需要的方波作为触发器的CP脉冲，由于电路对脉冲的精确度要求不是很高而晶体振荡需要分频，所以采用555定时器构成的多谐振荡器，
测试方法：利用示波器观察输出信号的周期和频率。
使用仪器：示波器
3. 测试左转右转控制电路和检查和刹车控制电路：
测试方法：用实验箱手动测试
测试工具：实验箱

七、参考文献：
1. 康华光主编，电子技术基础（数字部分），高等教育出版社
2. 标准集成电路数据手册TTL电路，电子工业出版社
所需元器件清单:
74LS00两个、74LS04两个、74LS32两个、74LS74两个、555定时器一个、0.01uF和10uF电容各一个、50k欧姆和43k欧姆电阻各一个、1k欧姆电阻4个、200欧姆电阻6个、开关4个、发光二极管6个、导线若干
八、调试过程中遇到的问题及解决方法：
1.烧毁
在电路测试阶段由于没有保护措施，所用的74LS32上面的四个或门有一个被烧毁了，由于当时还不知道，所以查了好久才发现问题所在，解决方法是用适当的电阻进行保护。
2.虚焊
这是焊接过程中经常遇到的问题，如果不加以纠正将使电路无法工作，而且这个问题很难检查出来，也只能利用万用表检查，我们刚发现是由于接上电路发现发光二极管是一直点亮的，后来发现是由于一个焊点虚焊导致或门的一端输入为接空引起的。