| 2004年6月9日新加坡《联合早报》的一篇文章： “20年前，长期闭关自守、缺乏长进的中国汽车开始走与国际知名品牌合资生产的新路。当时官方的构想是：用国内的市场换取国外的先进技术，让中国民族汽车业尽快赶上国际先进水平。 20年后，中国终于培育出世界第三大汽车销售市场，全国整车制造企业也从10多家剧增到120多家，汽车业已成为拉动中国国民经济发展最重要的产业之一。但中国自主品牌汽车(小客车)不仅没有走向世界，反而丢掉了国内的大部分市场。” 中国汽车品牌的“边缘化”处境 加入世贸组织一年后，中国汽车市场以37%以上年增长率的罕见速度超常发展。到2004年，中国三大汽车集团都与世界级汽车品牌企业建立了合作伙伴关系，如“东风”与法国“雪铁龙”和日本“日产”联手；“上汽”与德国“大众”、美国“通用”连袂；“一汽”和德国“大众”、日本“丰田”同道等。这些著名汽车企业将大量资金、最新的车型、先进的技术和管理带到了中国，令中国汽车工业获益非浅。 从市场发展的角度来看，中国轿车市场目前正处于轿车销量飞速增长的阶段。中国汽车工业通过与世界知名品牌的合资合作来实现双赢，本无可厚非。但是，实际情况却演变成了“中国汽车业的OEM”：合资企业能够轻松拥有世界主流品牌的“旗号”，却需要向人家支付一笔不小的“品牌保护费”。表面上看繁荣无比，本质上却是国产汽车品牌的日渐黯淡。在全球20大品牌排行傍中，有三家汽车品牌名列其中，品牌价值都在100亿美元以上，奔驰汽车高达200亿美元。而中国前20大品牌中，汽车品牌只有“一汽”一家入选，但品牌价值只有10亿美元。曾有人将此现状戏称为“红旗依稀可见，东风吹拂乏力”，十分贴切。 ...... |
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