目录 目 录

1 概述…………………………………………………………………………1

2 系统结构设计………………………………………………………………3

2.1 需求分析……………………………………………………………………3

2.2 可行性分析…………………………………………………………………4

3 应用程序设计………………………………………………………………6

3.1 主流程图设计………………………………………………………………6

3.2 详细设计过程………………………………………………………………7

3.3 用户界面设计………………………………………………………………15

3.4 系统维护设计………………………………………………………………19

3.5 操作用户说明书……………………………………………………………20

结束语……………………………………………………………………………21

参考文献…………………………………………………………………………22

附部份源代码……………………………………………………………………23

附部分输出数据…………………………………………………………………28

参考资料 参考文献

1. 王明武. FD配气凸轮的研究与应用，内燃机工程,1997(2):65~70
2. 杨建华等、袁文华. 小型柴油机机性能提高方法，中国科学技术出版社，1995:63~64
3. 郑阿奇.Visual basic 实用教程，电子工业出版社，2000年
4. 崔国华.计算方法，华中理工大学出版社，1996年
5. 郑人杰、殷人昆等.实用软件工程，清华大学出版社，1997年
6. 马广续等.中文版 AutoCAD2000实用教程，电子工业出版社，2000年
7. 扬洋，BASIC 语言教程，电子科技出版社，1997年
8. 谭浩强.C 语言设计，清华大学出版社，1992年
9. 石永刚等.凸轮机构设计，上海科学技术出版社，1995年
10.彭玉芳等.线性代数,高等教育出版社,1993年
11.盛祥耀等.高等数学(上,下).高等教育出版社,1992年

1.1 设计要点 内燃机配气凸轮优化设计的优劣直接影响到其动力性，经济性，可靠性，振动，噪声与排放特性的好坏。配气凸轮的丰满系数越大，则进气量越多，内燃机的动力性能与经济性能越好，排气烟度与热负荷越底；凸轮形线的圆滑性越好，内燃机的振动与噪声越小；凸轮 与挺柱间的接触应力越小；润滑特性越好，内燃机配气机构的冲击载荷及摩擦磨损越小。随着内燃机不断地向轻巧化，高速化，高性能与高寿命方向发展，对配气凸轮设计与制造的要求越来越高。然而，现代内燃机的配气机构，大都采用多项动力凸轮，n次谐波凸轮或复合摆线凸轮。但这些凸轮形线方程不仅计算复杂，而且与内燃机结构参数无关，有的n阶导数不连续。尽管不少研究者对上述几种形线凸轮进行了各种优化设计，但其丰满系数均达不到0.59，还不能适应内燃机高速化与高性能的要求。显然，研究出具有n 阶导数连续，自变量为内燃机主要结构参数，充气性能好，振动小，噪声低，设计简单的新型配气凸轮形线方程，是一个极其重要的研究课题。 凸轮机构是工程中用以实现机械和自动化的一种主要驱动和控制机构。以在轻工、纺织、食品、医药、印刷、标准零件制造、交通运输等领域运行的工作机械中获得广泛应用。为了提高产品的质量和生产率。就凸轮而言，必须进一步提高其设计水平。在解析法设计的基础上开展计算机辅助设计的研究和推广应用。为适应高速凸轮机构分析和设计的需要，我在凸轮轮廓曲线方程试上对各指数和系数进行了外部输入。从而提高了设计工作效率和设计计算准确性。同时还对各系统与凸轮输出数据之间的联系进行了研究，掌握了某些基本规律，对凸轮设计优化起到了很好的效果。 ......