本文分两个章节介绍了关于动力吸振器的相关知识。第一章从结构角度出发，主要介绍了单式，复式动力吸振器的结构和基本吸振原理。第二章主要讲解了动力吸振器在内燃机，汽车悬架，直升机旋浆减振方面的应用。
动力吸振器(dynamic vibration absorber)自1902年由Frahm发明至今，已有一百多年的历史， 由于它结构简单，又能有效地抑制频率范围变化较小的结构与设备的振动，因此在工程实践中得以广泛的应用。以动力吸振器为代表的动力吸振技术已成为实施振动控制的重要手段和有效措施。
动力吸振器的吸振原理，简而言之，即是将原系统的振动转移到附加系统——动力吸振器上，从而达到原系统减振的目的。
在动力吸振器发展的百年历程中，传统上讲，从其结构上分，动力吸振器可分为单式动力吸振器和复式动力吸振器。近年间，随着计算机控制技术的发展，从控制角度上分，动力吸振器又可分为主动式动力吸振器和被动式动力吸振器。本章从传统的划分方法出发，分别介绍单式，复式动力吸振器的结构与原理。
1.2单式动力吸振器
单式动力吸振器是一个单自由度振动系统，其与单自由度振动主系统一起构成二自由度振动系统，其力学模型如下图所示。主系统质量m1，刚度k1，位移X1。吸振器质量m2，刚度k2，位移X2。激扰力为Fsinωt。

复式动力吸振器是一个多自由度振动系统，其与单自由度主系统一起又构成一个多自由度振动系统。这里以复式动力吸振器是二自由度振动系统为例，做以点带面的说明。如下图所示，主系统质量m1，刚度k1，位移X1。吸振器质量m2 、m3 ，刚度k2 、k3 ，位移X2、 X3 。激扰力为Fsinωt。
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1.动力吸振器的原理
1.1概述
1.2单式动力吸振器
1.3复式动力吸振器
2.动力吸振器的应用
2.1内燃机减振
2.2汽车悬架减振
2.3直升机旋浆减振
3.结语

参考文献：[1]张洪田 刘志刚 等 动力吸振技术的现状与发展[J]
噪声与振动控制1996，6（3）：22-24
[2]舒歌群 郝志勇 内燃机振动动力式主动吸振器的研究[J]
汽车技术1999，4（4）：9-10
[3]张孝祖 武鹏 装有动力吸振器的汽车悬架性能分析[J]
江苏大学学报(自然科学版)2004，25（5）：389-392
[4]顾仲权 彭福军 等 直升机旋浆动力吸振器的研究[J]
航空学报1994，15（2）：136-140
及 刘维波老师相关课件。

摘要
本文分两个章节介绍了关于动力吸振器的相关知识。第一章从结构角度出发，主要介绍了单式，复式动力吸振器的结构和基本吸振原理。第二章主要讲解了动力吸振器在内燃机，汽车悬架，直升机旋浆减振方面的应用。