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一、汽车交通进入城市住区带来的问题
作者1999年对南京多个城市住区的机动车做了调查，其结果归纳如下：
1.各住区现有停车位比率如表，南京地区的城市住区停车位比率正向住户数的30％－40％发展。
2.自80年代初至90年代中期，我国城市住区多采用路面停车位，在总用地中的比例由5％左右上升到15－－17％，住区道路用地的下限由0.5—0.8/人提高到2—3/人，新增面积中有由交通量提高增加的道路面积及为机动车停放增加的停车场地，但在同一时期内，大部分城市住区用地标准并未明显提高，这说明道路用地的增加以其他的减少为代价。因此，各住区采用了路边、地下、半地下停车多种停车方式。
3.有些住区采用强行指定机动车路线，并用路障隔绝使汽车无法进入，但主要道路宽度不足，人行道的宽度也不够，使人、车有争路的现象。
4.城市住区中汽车主要有轿车，出租车，微型客车、客货两用车、极少量卡车等，种类复杂。建成住区有停车库的不多，有管理的也就是在住区道路上划停车位，没有管理的住区车辆散乱停放于宅前小路，绿化用地和住区次路上，压坏草皮，地砖等，加上小汽车带来的尾气、噪声污染，使住区户外空气和声环境质量降低，居民的户外活动受到干扰。
二、城市住区停车场地布局
引入了小汽车交通后，改变了原有单纯人行使用的住区内空地，包括路旁、住区中心、组团内外空地的使用方式，使之从活动和绿化的场地改为路边分散式停车位和分散式停车场，住区中心、组团内外集中和分散式停车库。
1.路边停车
目前车内已建成的多层住区大多数采用的是路边停车位，路边停位设置可以根据道路的实际宽度——深度6.5m以上的道路，采用多种停车方式路边停车。其中平行前进停车所占的停车宽度最小，单位停车面积较大，90°后退停车的单位停车面积最小，所占的停车的宽度较大，而45°交叉停车的方式则介于两者之间[1]。但停放量不宜过大，否则用地大且充斥视野，有损住区环境。此外，露天停车场易使车辆损坏。许多拥车者都愿意长期租用室内停车位，以保护车辆。
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