随着全球经济、技术的发展，社会的不断进步，汽车需求量和保有量逐年增加，因而产生了两个突出的问题：一是增大了石油资源消耗量,缩短了能源枯竭的时间，二是汽车尾气排放出的污染物增多，给人类和生物带来危害。目前，这两大问题在世界范围内得到广泛的关注和重视。
近年来我国经济持续高速发展，汽车保有量也随之急剧增加，特别在北京、上海、广州等特大城市表现得更为明显。2000年全国汽车保有量已达2000多万辆，预计到2010年可达4400-5000万辆。而目前我国汽车排放水平基本处于国外未控制时的水平，因而汽车尾气排放污染危害日益明显，如1995年5、6月成都、上海相继出现光化学烟雾。20世纪40年代至60年代是美国汽车保有量高速增长的时期，汽车排放污染相当严重，1943年洛杉矶首次出现光化学烟雾，芝加哥、纽约、费城也出现了这种污染。
70年代以来，在汽车排放控制方面形成了两条发展主线：一是不断严格的汽车排放标准；二是各大汽车生产厂家通过提高发动机技术水平与研制排放控制装置，配合使用品质不断改善的燃油，来满足不同时期的排放标准。
正是由于上述问题，全球各国都制定出了越来越严格的排放标准及排放规范。标准排放限值涉及技术水平、社会心理、经济实力等综合性问题，涉及不同人群的利益分配。在得到社会广泛认同基础上，政府采取强制手段推动生产厂家通过技术进步以满足排放标准。表1-1，表1-2和表1-3分别为美国、中国、欧洲各期排放法规限值。1970年美国联邦政府通过了环境保护法案，严格了汽车排放ＣＯ及ＨＣ的标准，1973年又对NOX提出了限制标准。

第一章 绪论
1.1控制柴油机排放的紧迫性
1.2有害排放物生成机理
1.3控制排放的措施
1.4改善柴油机性能与排放的基本途径
1.5课题的提出
1.6 国内外相关研究情况
1.7本文主要研究工作
1.8研究的现实意义
第二章 试验的准备
2.1 YC6112ZLQ主要性能参数
2.2试验设备、仪器
2.3试验条件
2.4试验方案
第三章 排放试验结果及分析
3.1燃烧室结构形状对排放的影响
3.2发动机冷却效果的影响
3.3增压对NOX /PT（碳烟）的影响
3.4增压对NOX /PT（碳烟）的影响
3.5燃油喷射系统参数变化对NOX /PT的影响
3.6机油耗对PT的影响
3.7燃油品质对PT的影响
第四章 结论
4.1结论
4.2存在的问题
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