长江中游航道作为西部地区通江达海的水上主通道，其战略地位和开发利用价值十分显著。长江中游航道条件的好坏，直接关系到水运主通道的畅通，以及东西部物质交流和经济交往。
长江中游航道目前基本还处于天然状况，现共分布有25处严重碍航水道，除个别浅滩得到治理外，其它的均未系统整治。受自然条件的影响，这些浅滩航道变化频繁，碍航问题也较复杂。随着三峡工程即将于2003年6月开始蓄水运用，由于水库拦截大量泥沙，“清水”下泄将使水库下游河床发生长距离、长时段的冲刷与河势调整，伴随着水位下降，原有部分浅滩的航道条件可能会进一步恶化，碍航问题将进一步加剧，还可能产生新的碍航滩段。在长江中游的分汊段浅滩中，沙市浅滩碍航情况严重，演变复杂、治理难度大，另外沙市浅滩也是三峡工程蓄水运用后可能最早出现碍航问题的沙质浅滩段，故应对其实施治理。

1 自然条件
2 河床演变及碍航特征
3 总体设计
4 工程设计
5工程量汇总及概算

交通部，《港口及航道护岸工程设计与施工规范》JTJ300-2000，2000.12
[2]交通部，《航道整治工程设计规范》JTJ312-98，1998.12
[3]崔承章，《长江中游沙市河段演变现状及趋势分析》
武汉大学、长江航道规划设计研究院，2002.9.5
《长江中游沙市河段动床模型试验报告》，编号：HD-01-1-2
武汉大学、长江航道规划设计研究院，2002.12
[4]长江航道规划设计研究院，《长江中游碾子湾水道航道整治工程初步设计》,
长江航道规划设计研究院，2002.6
[5]周素真，《港口航道工程学》，中国水利水电出版社，2002.5
[6]长江水利委员会水文局，《长江上荆江（沙市、公安河段）河床变化分析》， 2002.5 [7]长江三峡工程泥沙问题研究，1996～2000，第七卷，北京知识产权出版社，2002.7