| [页数] 40 [字数] 16442 [目录] 第1章 绪论 1 第2章 汽车动态衡控制系统的构成和汽车信号状态分析 5 第3章 动态衡系统的硬件设计 9 第4章 动态衡系统的软件设计 24 第5章 结论 29 致 谢 31 参考文献 32 附 录 34 [原文] 第1章 绪论 1.1 本课题的目的和意义 随着经济的发展和科技的进步，现代交通运输业飞速发展。近几年来我国对公路基础设施特别是高速公路建设的力度逐年加大，全国公路建设完成投资:1998年为2168亿元，1999年为2189亿元，2000年为2315.8亿元，2001年为2400亿元，2002全国公路建设投资突破3000亿元，不仅在规模上是前所未有的，而且投资额度持续增长。从全国通车里程来看，1999年为135.2万公里，2000年为140.27万公里，2002年达175.8万公里。其中高速公路里程增长尤为突出，其发展趋势为指数曲线。1999年高速公路总里程为1.16万公里，2000年为1.63万公里，2001年达1.9万公里，2002年突破2.5万公里。另一方面，汽车保有量也与日俱增，2000年全国汽车总保有量达到1608万辆，2001年为1802万辆，2002年为2053万辆，2003年为2353万辆，2004年为2765万辆，2005年预计超过3000万辆，年增长率分别为11%、12%、14%、15%、17%、20%。 交通运输业的发展无疑对国民经济建设起到了积极的推动作用，但是号称公路隐形杀手的营运车辆超载现象屡禁不止，其危害是多方面的。 1. 加速损坏公路路面，增加公路养护成本。公路的设计施工都有一定的轴载标准，营运车辆超载加速路面的损坏，缩短了公路桥梁的使用寿命。1950年美国各州公路工作者协会研究提出了反映汽车轴载重量与公路路面之间的著名的“四次方法则”，即轴载增加2倍，公路路面的损坏增加24=16倍。由于超载货车负荷量超过公路、桥梁的承载能力，致使公路路面过早出现严重车辙、拥包、坑槽、翻浆和龟裂等，大大降低道路桥梁使用寿命。研究表明，目前的超载运输状况可使路面使用年限缩短40%左右。据统计每年因车辆超载而额外支出公路养护费用多达上百亿元的资金，造成国民经济的大量浪费。 2. 使国家税费大量流失。目前，我国公路的养护费、管理费、通行费都是按车管部门核定的吨位来收的，超载就必然导致这部分费用的流失。正常营运的货车，保守地按每车平均超载15吨计算，每年流失的养路费达4万元，从全国正常营运的货车数量不难算出国家每年因车辆超载而流失的税费将是一个庞大的数目...... [摘要] 交通运输业的发展无疑对国民经济建设起到了积极的推动作用，但是号称公路隐形杀手的营运车辆超载现象屡禁不止，其危害是多方面的：加速损坏公路路面，增加公路养护成本；使国家税费大量流失；造成交通事故频繁发生；严重的环境污染；加速车辆的损坏。因此加强公路运输的管理、保障行车安全等问题也显得日趋重要。车辆动态称重，即在非停车的运动状态下的称重，与停车状态下的静态称重相比，其主要特点是节省时间，效率高，使得称重时不至于造成对正常交通的干扰。汽车动态衡是加强公路超限运输、强制实施超限法规等管理现代化、科学化的技术条件。动态车辆衡系统的研究对于保护公路的正常使用有着重要的经济意义和社会价值。就汽车动态衡系统而言，动态衡精度、汽车的通过速度是其性能指标中最重要的，它标志着汽车动态衡系统的技术水平的高低。目前较为流行的是轴重称量—轴重仪，即分别测出车辆各轴轴荷，再由测试系统计算出整车重量。在静态称重时，车辆的轮胎平稳的作用于轴重仪称台上除真实轴重外，无任何其它外力干扰。因此可以实现高精度测量。 本文动态衡系统的硬件部分的设计，包括实验称重平台的设计以及称重硬件电路的设计。电路部分主要包括传感器信号的调理电路、放大滤波电路、A/D转换接口电路设计、采集信号电路以及与PC机通信接口电路等。 [参考文献] [l] 王振清.公路超限运输概论[M].北京:人民交通出版社，1997 [2] 河北交通科技网.计重收费治超限超载.www.hebjtinfo.com [3] 凌杰.公路动态称重系统的设计理论研究.[博士学位论文].长安大学.2001 [4] 张勇.汽车轮载动态检测.[硕士学位论文].长沙理工大学.2005 [5] 杨卫东，刘亚蒙.动态称重系统的标准与规范仁[J].中国公路，2005.1:112-113 [6] ASTM Standard Specification for Highway Weigh-in-Motion (WIM) Systems with User Requirements and Test Methods，E1318-94，ASTM International，1994:4-17. [7]ASTM Designation.E1318-02 Standard Specification for Highway Weigh-In-Motion (WIM) Systems with User Requirements and Test Methods，2002. [8] 全国治超领导小组办公室.超限超载车辆认定标准图解.北京:中华人民共和交通部，2004 [9] 樊丽辉.车辆动态称重技术[J].中南汽车运输，1998(2):5-7 [10] 魏克严等编著.汽车振动[M].北京:人民交通出版社，1988 [11] 邓学军，孙璐.车辆-地面结构系统动力学[M].北京:人民交通出版社，2000 [12] 孙璐.运动车辆随机荷载及其激励下的地面动力响应的理论研究〔M〕.南京:东南大学，1996. [13] 陈粤初，窦振中等.单片机应用系统设计与实践[M].北京:北京航天航空大学出版社，1991 [14] 罗泽华.电子衡器称重传感器选用的一般规则[J].衡器.2003:41-42 [15] 苗丽霞.浅析惠斯登电桥在称重传感器中的应用仁[J].甘肃冶金2004.12第26卷第4期:52-54 [16] 曹军.仪器放大器AD62O性能及其应用[J].电子器件.1997.9第20卷第3期:62-65 [17] ANALOG DEVICES. Low Cost，Low Power instrumentation Amplifier AD620 [18] 李华等.成S-51系列单片机实用接口技术[M].北京:北京航空航天大学出版社，1999 [19] 何立民.MCS-51系列单片机应用系统设计[M].北京:北京航空航天大学出版社，1998 [20] 刘艳玲.采用MAX232实现MCS-51单片机与PC机的通信[J].天津理工学院学报，2000.27(5):57-61 [21] 王幸之等.单片机应用系统抗干扰技术[M].北京:北京航空航天大学出版社，2000 [22] 王栓拄，杨志亮. Protel for windows实用技术[M].西安:西北工业大学出版社，1998 [23]施昌彦.动态称重测力技术的现状和发展方向[J].力学与测试技术，2000(l):18-20 [24] 张毅刚.单片机原理及应用.北京:高等教育出版社，2003 [原文截取] 动态汽车衡控制系统设计 The design of vehicle dynamic weighing control systems 摘 要 交通运输业的发展无疑对国民经济建设起到了积极的推动作用，但是号称公路隐形杀手的营运车辆超载现象屡禁不止，其危害是多方面的：加速损坏公路路面，增加公路养护成本；使国家税费大量流失；造成交通事故频繁发生；严重的环境污染；加速车辆的损坏。因此加强公路运输的管理、保障行车安全等问题也显得日趋重要。车辆动态称重，即在非停车的运动状态下的称重，与停车状态下的静态称重相比，其主要特点是节省时间，效率高，使得称重时不至于造成对正常交通的干扰。汽车动态衡是加强公路超限运输、强制实施超限法规等管理现代化、科学化的技术条件。动态车辆衡系统的研究对于保护公路的正常使用有着重要的经济意义和社会价值。就汽车动态衡系统而言，动态衡精度、汽车的通过速度是其性能指标中最重要的，它标志着汽车动态衡系统的技术水平的高低。目前较为流行的是轴重称量—轴重仪，即分别测出车辆各轴轴荷，再由测试系统计算出整车重量。在静态称重时，车辆的轮胎平稳的作用于轴重仪称台上除真实轴重外，无任何其它外力干..... |
动态汽车衡控制系统设计
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