资料包括: 论文( 17页11885字)
摘 要
跨国汽车公司进行增资、重组、合资，先后有丰田、福特、本田、PSA标致雪铁龙、现代、菲亚特、宝马等跨国汽车品牌巨头进军中国，中国市场已经成为跨国汽车公司新的利润增长点。由于我国现行汽车产业政策的限制，跨国公司进入中国汽车整车制造领域，必须与中国企业合资，在我国都寻找合资伙伴，并通过合资企业实现其全球战略，使中国成为其全球战略的组成部分。
外方母公司逐步将中国境内的独资、合资企业纳入其全球分工体系，并通过技术控制使中国汽车产业“井喷”的利润的大部分落入外方。在中外合资整车企业，目前一律由外方提供车型。外方控制合资企业的技术部门，控制产品配套、零部件认证权。整车销售渠道、维修保养、零配件售后市场、金融代理、培训人员正在成为跨国公司新的巨额利润来源。我国极有可能在较长时期被跨国公司锁定在“组装”环节，处于全球汽车产业链的利润的最低端。
[关键词] 汽车品牌；零部件；全球汽车产业链
Abstract
Masses of transnational car Corporations have carried on increasing its capital, reshuffling and joining venture, such as Toyota and Ford, Honda and PSA pretty Citroen, Modern, FIAT, Precious Horse and so on. All these multinational automobile trademark tycoons march to China; Chinese market has become the new increasing point of profit for multinational car Corporation. Because of the restriction of the current automobile industrial policy of our country, before entering Chinese automobile truckload production field ,transnational corporation must join venture with Chinese enterprise, seek the partner to join venture in our country , and realize its global strategy through joint ventures, make the Chinese the constituted part of its worldwide strategy .
Foreign parent company will fit solely invested and joint ventures in Chinese boundary into its global system of division of labors step by step, and make most of the profit in Chinese automobile industrial’s “blowout " fall into foreigners through technical controlling. In the Chinese and foreign truckload enterprise of join venture, vehicle types are only offered by foreigners. The foreigners control the Technical Division of joint ventures, so as the set of production, component certification right. Truckload sale, mending and maintenance, accessory parts after sold, financial agency and training people are becoming the new a huge sum of profit source of transnational corporation. Our country has the possibility of locked in the link of " assembly " by transnational corporation for a long time, and to be in the minimum point of the profit of global automobile industrial chain.
[ keyword ] Automobile trademark; Component;
Global automobile industrial chain
目 录
引言 2
1 民族汽车业落后的原因分析 3
1.1历史原因导致民族汽车业的落后 3
1.2体制和官本主义导致民族汽车业发展缓慢 4
1.3汽车行业结构的限制 5
2 跨国汽车企业进入对民族汽车业的冲击 7
2.1影响民族弱势品牌的竞争力 7
2.2汽车零部件全球采购，本土企业面临淘汰 9
2.3汽车产业重组外企和合资企业吞噬民族工业 10
3 应对跨国汽车企业冲击的对策 12
3.1改变旧有汽车产业格局，提高价值链 12
3.2摆脱汽车核心技术依赖，增大研发创新 13
3.3汽车工业民族化，发展民族汽车特色产业集群 14
结束语 15
参考文献 16
致 谢 17
跨国汽车企业进入对民族汽车工业的冲击
引言
最早对汽车工业规模经济进行系统论述的是英国经济学家Maxcy G和Silberston A.于1959年提出，技术最优的生产规模会随技术条件的变化而变化，总的趋势是技术最优的生产规模会越来越大。 之后又有学者提出，在规模经济被充分利用时，总装厂的最佳生产规模是5～30万辆，而全能厂的最佳生产规模是36～200万辆。
60年代美国学者Baranson J.在研究发展中国家汽车工业时，发现随着国产化程度的提高，汽车的相对制造成本呈上升趋势。为研究平均汽车拥有量与国家富裕程度的关系，1982年世界银行就对汽车拥有水平与收入状况的关系进行了统计分析，得出二者呈正相关关系。
国内关于汽车工业发展及其产业政策的经济效应的研究，基本上围绕着建立支柱产业地位以发挥汽车工业带动国民经济发展作用的主题展开。
王守安、付诚等利用投入产出表计算出了我国汽车工业的推动力系数仅为0.85，增加值占国民生产总值的份额仅为0.8%，因而得出汽车工业对促进经济增长、带动相关产业发展和扩大就业的作用还相当有限。阻碍我国汽车工业成长为支柱产业的主要因素有，产业组织结构分散、汽车厂家规模狭小、重复引进和自主开发能力薄弱、零部件工业落后、生产能力利用率和产品品质档次低下、条块分割的管理体制、政策之间的配合不协调等。
汽车工业产业政策促进了产品结构和产业组织结构的改善，缓解了汽车工业投入资金紧张状况，提高了汽车工业的生产技术水平，对于汽车工业发展及其支柱地位建立起到了积极的作用。但是，由于该政策体系还不完善，它在实施过程中产生了一些制约汽车工业迅速成长的问题，主要表现在：当前欠合理的消费政策，形同虚设的生产许可证及产品目录，政出多门的税费标准和技术标准以及执行不严的汽车更新政策等已严重地制约了轿车乃至整个汽车工业的发展；进口整车关税征收不合理造成零部件工业的投资长期不足，以及汽车产品价格偏高，轿车产品的市场需求不旺；利用外资政策由于缺乏与产业政策的匹配措施，其实施产生了外资随带技术水平不高，国产化进程缓慢，自主开发能力弱，企业规模小和成本偏高等问题。
未来汽车工业产业研究的主要趋势是建立汽车工业的支柱产业地位，进行产品结构调整，实现以货车为主向以轿车为主转变，同时大力发展市场前景广阔、技术含量高、具有出口优势的以汽车电子产品为核心的高新技术产业，以形成新的汽车工业经济增长点；必须以资本为连接纽带，以存量资产为基础实现企业规模的低成本扩张，组建具有国际竞争力的大型企业集团；必须推动汽车零部件企业的集团化，逐步形成独立的零部件工业体系；必须提高我国汽车工业的开发创新能力，逐步形成以自我开发为主，且能够吸收、消化国外先进技术的汽车技术开发体系；必须建立现代企业制度，以提高汽车工业企业的管理效率和市场适应能力。
本文试着从跨国汽车企业进对民族汽车工业的冲击加以研究，并希望提出一些提高民族汽车产业的方法和对策。
|
