轻轨换轮转向架分离装置总体及液压系统设计(设计说明书、CAD图纸全套毕业设计资料) 1. 前言 1.1主要发展概述[1] 目前的城市交通问题,不管是大城市,还是中小城市,主要是随着汽车的增加造成原有市区的道路拥挤,由于市区向外造成城市周围交通空间的不足。为此,各个城市的公共交通工具,由于道路拥挤,造成规定速度下降,不能准时运行,同时由于不能解决城市市区的扩大而提出的交通要求,使富裕水平降低,作为城市交通工具,不能发挥应有的功能。此外,不受路面交通拥挤影响的城市地下铁道,由于受到空间限制、建设费用及运营费庞大,只能用于有 条件地区,不能灵活地适应于城市结构的变化。所以,需要一种比城市地铁(subway)轻便、低廉,同时不受道路拥挤影响,又与公共汽车、电车等不同的公共交通工具,在专用车道上行驶的轻轨系统的公共交通势在必行。 世界上第一条城市轨道线是1982年在巴黎诞生的,最初原型只不过是一种仅供14人乘坐的单人“公共汽车”。他有固定的线路、价格和停靠点,随后演变成用马车拉的轨道车。工业革命后,随着城市的发展,城市轨道作为一中新型的交通工具,逐步走上了历史的舞台,它的不断发展进步,反过来加速城市化的进程,是现代城市的社会、经济功能日益加强。在过去的20年里,城市轨道交通得到了空前的发展。许多城市的交通系统趋向成熟,解决了大量的技术、设备、资金和管理难题。据不完全统计,现在已有不少于200座城市正在积极地从事各种轨道交通的规划和修建工作,城市的线路总长度达 与此同时国外的轻轨系统能够研究工作已开展多年,各方面的技术都比较成熟,在进行建设线路比选这一块的研究上,可以多年的准确的调查数据以及比较详尽的远景预测的数据为基础,并运用成熟的评价体系对量化的各数据进行运算,从而得出较为科学的结论,而且在研究过程中不断的发展,形成了一套较为先进的研究方法。如英国的M. 相比较而言,国内的研究还属于发展阶段,随着国内轨道交通建设的逐步发展,相应的研究工作也不断的创新,铁道部、交通部都成立了各自的研究中心组织力量对轨道交通作了大量的研究工作。 城市轻轨是城市轨道建设的一种重要形式,也是当今世界上发展最为迅猛的轨道交通形式。近年来,随着中国城市化步伐的加快,我国重庆、上海、北京等城市纷纷兴建城市轻轨。一时间,轻轨成为都市人的时髦话题。轻轨的机车重量和载客量要比一般列车小,所使用的铁轨质量轻,每米只有 1.2 该课题的来源、含义及需要解决的问题 重庆市高架轻轨工程是国家西部重点工程项目,工程采用高架跨座单轨交通方式,轻轨线东起渝中区较场口,西至大渡口新三村,全线长 换轮库为车场检修车间之一,其主要功能为对车辆轮胎进行充气、更换作业,对转向架进行临时检修和应急更换作业。 由于轻轨车体的独特构造,轮胎的更换需要专用设备才能使台车与车体相分离,该专用设备称为转向架分离装置,或称为沉降梁装置。 对于升降机构考虑到平台和沉降梁的重量,以及换轮装置的负荷,参与CN公司的换轮用升降系统和日本北九洲小仓线轻轨换轮装置[3],决定采用液压方式驱动。采用两个三级单作用液压油缸,并通过液压同步装置来进行同步升降。该课题的意义主要在于首先对分离装置的认识和了解,其次对各部件的选择和设计,通过设计计算来确定它们的总体结构,基本零件的相关尺寸,并对零件模型的参数设计,以及运用AUTOCAD绘出二维图形然后出图。 在对重庆轻轨换轮转向架分离装置总体及液压系统设计的设计过程中,主要有以下一些问题需要解决: a)分离装置的设计分析与计算 b)液压系统的分析与计算[2] c)液压系统动作顺序分析及可行性验证 d)零部件的结构设计与强度校核 e)用AUTOCAD编制二维工程图 本课题的设计依据: 用途:用于转向架(也称台车)与车体分离和组装,进行换论作业。 工作条件:室内使用;海拔高度:≤ 环境温度:0~43℃; 环境最大相对湿度:≤95%; 工作制度:8小时内间断工作。 。。。。。 结论 本课题是轻轨换轮库转向架分离装置的总体及液压系统设计。经过几个月的设计,终于基本完成了相关的设计内容。在设计过程中,由于自身的理论知识不够扎实,遇到了很多的技术难题,但通过自身认真地学 对于该课题而言,其目的就是为了使台车与车体相分离,并对车辆轮胎进行充气、更换作业,以及对转向架进行临时检修和应急更换作业。其设计的价值在于本装置具有锁定、升降、旋转、对位、安全保护等功能,满足跨座式单轨车辆(两个转向架)的换轮作业要求,提高了工作效率,因此有很高的使用价值和经济效益。 文 献 资 料 [1]胡海平.轻轨货车转向架的研制.株洲车辆厂[J].1994,(8):5-7. [2]王华兵,胡军科.轻轨作业车闭式走行液压系统设计[J].中南大学铁道 区机电学院,2001,(11):10-11. [3]唐京玫,胡洪.城市轻轨建设中的施工车辆[J]. 重庆交通科研设计院,2001,(6):13-18. [4] 郭华伟,胡军科,王华兵.液压故障诊断专家系统研究[J]. 中南大学,2002,(6):217-219. [5] 刘成武.液压系统维修性设计考虑[J]. 空军第一航空学院,1994,(6):358-360 [6] 赫贵成,韩进.车辆液压机械传动设计探讨[J]. 本溪冶金高等专科学校,1994,(12):30-33. [7] 李玉琳.液压元件与系统设计[M].北京航空航天大学出版社,1991. [8] 高等工程专科学校机械制造.液压传动课程设计指导书[M].华中工学院出版社.1985. [9]朱新才,周秋沙.液压气动技术[M].重庆大学出版社,2003. [10]贾铭新.液压传动与设计[M].哈尔滨工程大学出版社,1993. [11]成大先.机械设计手册[M].北京:化学工业出版社,1993 [12]王宗荣.工程图学[M].北京:机械工业出版社,2001. [13]几何量公差与检测(第五版)[M].上海:上海科学技术出版社,2001. [14]徐锦康.机械设计(第2版)[M].机械工业出版社,2001. [15]岑军健.新编非标准设备设计手册(上册)[M].国防工业出版社,1999. 为期三个月的毕业设计业已经结束。回顾整个毕业设计过程,虽然充满了困难与曲折,但我感到受益匪浅。本设计是学完所有大学期间本专业应修的课程以后所进行的,是对我三年半来所学知识的一次大检验。使我能够在毕业前将理论与实践更加融会贯通,加深了我对理论知识的理解,强化了实际生产中的感性认识。 通过这次毕业设计,使我基本上掌握了各种应用软件的使用方法,以及设计时应注意的问题等,另外还更加熟悉运用查阅各种相关手册,选择使用工艺装备等。 总的来说,这次设计,使我在基本理论的综合运用以及正确解决实际问题等方面得到了一次较好的锻练,提高了我独立思考问题、解决问题以及创新设计的能力,为我以后从事实际工程技术工作奠定了一个坚实的基础。 本次设计任务业已顺利完成,但由于本人水平有限,缺乏经验,肯定留下了许多不足之处,在此恳请各位专家、老师及同学不吝赐教。 此次毕业设计是在 1. 换轮装置总装配图 ZZT-01-00 2. 平台水平插销机构 CXJG- 3. 液压系统原理图 YYYL-02-00 4. 挡板 CXJG- 5. 缓冲机构 HCJG- 6. 缓冲箱体 HCJG- 7. 支座 CXJG- 8.压缩弹簧 HCJG- 9. 固定架 CXJG- 10. 缓冲头 HCJG- 11.连接头 CXJG- 12.上腔盖 HCJG- 13.套筒 CXJG- 14.缓冲体 HCJG- 15.石棉橡胶垫片 HCJG- |
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