市场结构是决定市场行为和市场效绩的基础，中国汽车工业的市场结构如何将直接决定了中国汽车工业的发展与未来，影响国家的产业安全和国民经济的运转。目前，中国汽车行业的现状却不容乐观：产业组织结构不尽合理，生产厂家过多，规模过小，投资分散；整体实力欠缺，产业集中度低，没有形成规模经济；个体实力弱，关键技术缺项，销售和服务体系落后等问题严重制约了汽车工业规模效益的取得。同时随着我国 “入世”程度的不断加深，国内汽车工业已逐步失了高关税保护，与WTO规则不相一致的其它贸易保护手段也将会被取消，届时进口整车及零部件将可能较大规模地进入国内市场，以现有的生产规模水平来说，中国汽车工业无疑会遭到强国的排挤，最终沦为一个世界汽车的大型加工厂。因此，当前我国汽车工业面临的最主要问题就是在过渡期内如何加速整个产业的重组和整合，培育核心竞争力；完善市场竞争机制，扩大国内市场规模，推动市场结构向寡头垄断格局演变以迎接来自国际市场的机遇和挑战。为此，从产业集中度入手，文章浅析了中国汽车产业市场结构发展趋势，即向寡头垄断格局演变。
关键词：汽车工业、规模经济、寡头垄断、产业集中度、发展
前言
由于汽车工业是一个资金密集、技术密集、且附加值高的规模效益显著的产业，因错论上其在生产设备和技术开发上的巨额资本投入，必然要求进入企业有足够的规模才能实现生产的效益，而生产集中度是衡量企业结构规模的重要指标，直接体现了企业生产的垄断程度。而众多的汽车生产企业追求规模效益的结果反映在企业组织结构上就是朝集中化、大型化、集团化方向发展，造成了一种“挤出”效应，产业集中度不断提升，市场结构向寡头垄断格局演变。因此可以说寡头垄断的形成就是汽车工业成熟的标志，是汽车工业的本质特征。反观中国汽车行业现状：产业组织结构不尽合理，生产厂家过多，规模过小，投资分散；整体实力欠缺，产业集中度低，没有形成规模经济；个体实力弱，关键技术缺项，销售和服务体系落后等。
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