论文简介：
机械课程设计-货车机械变速器设计，共24页，8495字
1.1 变速器的选择
变速器的种类很多，按前进档位的不同可分为三、四、五和多档变速器，根据轴的型式的不同，又有固定轴式和旋转轴式（常配合行星齿轮传动）两类。固定轴式又有两轴式、中间轴式、双中间轴式和多中间轴式变速器。固定轴式应用广泛，其中两轴式变速器多用于发动机前置前轮驱动的汽车上，中间轴式变速器多用于发动机前置后轮驱动的汽车上。旋转轴式主要用于液力机械式变速器。
综合比较以上三种换档方式，在本设计中所有档位全部采用锁销式惯性同步器换档。
在本设计中，由于整个变速器是由主，副两个变速器组成的（5+1）*2变速器，所以采用一档和倒档共用同步器的设计。即《汽车设计》倒档布置方案中的f）方案。
确定变速器的主要参数
4.1.1各挡传动比的确定
不同类型的变速器，其挡位数也不尽相同，本设计为五挡变速器。传动比为已知：i1=6.09，i2=3.09， i3=2.66，i4=1.00，iR=4.95.
4.1.2中心距A的选取
初选中心距A时，可根据下述经验公式初选：
式中，A为变速器中心距(mm)； 为中心距系数，货车： =8.6-9.6； 为发动机最大转矩； 为变速器一挡传动比； 为变速器传动效率，取96%。本设计中，取 =9.1。
将数值代入公式，算得A=91.168mm，故初取A=91mm.
4.1.3 变速器的轴向尺寸
影响变速器壳体轴向尺寸的因素有挡数、换挡机构形式以及齿轮形式。设计时可根据中心距A的尺寸参照下列经验关系初选：
四挡货车变速器壳体轴向尺寸：(2.7～3.0) A
4.1.4 齿轮参数
（1）齿轮模数
选取齿轮模数时一般要遵守的原则是：在变速器中心距相同的条件下，为了减少噪声应合理减小模数，同时增加齿宽；为使质量小些，应该增加模数，同时减小齿宽；从工艺方面考虑，各挡齿轮应该选用一种模数，而从强度方面考虑，各挡齿轮应有不同的模数；对货车，减小质量比减小噪声更重要，故齿轮应该选用大些的模数；变速器低挡齿轮应选用大些的模数，其它挡位选用另一种模数。
一挡模数：3mm 二挡模数：2.5mm 三挡模数：2.5mm 四挡模数：2.5mm 倒挡模数：3mm
在本次设计的货车中，倒挡和一挡齿轮采用直齿，其余前进挡采用斜齿。
（2）压力角
齿轮压力角较小时，重合度较大并降低了轮齿刚度，为此能减少进入啮合和退出啮合时的动载荷，使传动平稳，有利于降低噪声；压力角增大时，可提高齿轮的抗弯强度和表面接触强度。本设计中采用标准压力角 =20°。
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